Новости строительного рынка

Новости технологий в строительстве

1.      Самый     подходящий     вариант:     почему     металлоконструкции     оптимальны     для редевелопмента и строительства?

Александр ЦАРЕВ, эксперт рынка металлоконструкций и сварки сталей, основатель завода металлических конструкций МАМИ:

С помощью металлических каркасов можно не только укрепить постройку, но и решить целый ряд других задач — обновить внешний вид фасада, сделать прочнее несущие стены, надстроить дополнительные этажи, расширить полезную площадь здания.

Многие считают, что редевелопмент, да еще и с применением металлоконструкций — это процесс дорогостоящий, долгий и трудозатратный. Поэтому проще снести объект и построить на его месте что- то новое. Иногда это действительно так. Но когда речь заходит о реконструкции исторических зданий, такой вариант, разумеется, исключен. И здесь использование сталей станет оптимальным решением. Каковы их преимущества?

Во-первых, всесезонность технологии. В отличие от монолита сборку и обшивку металлокаркаса можно выполнять при любой погоде независимо от времени года — избыточная влажность и низкие температуры процессу не помешают.

Во-вторых, минимум на 3-4 месяца сокращаются сроки строительства за счет того, что не нужны дополнительные работы, как в случае с железобетоном. Например, зимой на прогрев бетона и уход за ним нужно закладывать запас времени. Учтем и то, что бетон производится непосредственно на стройке в отличие от металлоконструкций промышленного изготовления. То есть пока идет этот процесс, можно заниматься какими-то другими работами параллельно. Не скажу, что металлический каркас делать быстрее, но ведь его можно заказать заблаговременно, чтобы это не останавливало весь процесс. Предусмотрительные клиенты заказывают у нас конструкции уже на стадии котлована, и к моменту окончания фундаментных работ они готовы и могут монтироваться.

В-третьих, возвращаясь к реконструкции, как правило, встает вопрос не только сохранения исторического облика, но и увеличения полезных площадей здания. И здесь высокопрочные стали — самый подходящий вариант. Существует несколько способов, но все они сводятся к тому, что объект можно либо надстроить, либо расширить. Однако в среде плотной застройки (памятники культурного наследия, как правило, расположены в центре) второе маловероятно, поэтому прибегают к надстройке. Пример — здание дома на Брестской в Москве, которое стало в два раза выше, чем было изначально, благодаря использованию металлического каркаса.

В-четвертых, за счет незначительного веса металлокаркаса на реконструируемое здание не возлагается чрезмерная дополнительная нагрузка, которая требует усиления несущих стен и фундамента.

Это дорого?

Казалось бы, железобетон, который продолжают массово применять, — самый дешевый вариант. Но не будем забывать про площадь сечения несущих колонн, которая в этом случае будет существенной. Стальные конструкции этим не страдают, но обходятся дороже, поскольку затраты на производство выше. Однако рассматривать экономическую модель только в этом ключе неправильно.

Заказчику одного из наших проектов на московском Кузнецком Мосту мы предложили симбиоз, поскольку основные несущие конструкции не требовали специальной площади и занимали в основном технические этажи. Верхний ряд колонн можно было сделать из высокопрочной стали, но по затратам этот вариант обходился вдвое дороже, чем железобетон. Однако когда выяснилось, что при этом высвободится около 12% площадей (в абсолютных значениях — порядка 220 кв. метров), стало очевидно, насколько это выгодно: «лишние» площади можно сдать в аренду, а в данной локации 1 кв. метр стоит от 3,5 млн рублей. Поэтому наше решение позволило не только сэкономить, но и заработать.

В среднем по стоимости высокопрочные конструкции обходятся девелоперам и собственникам дороже, чем бетон, на 60-70%. Но за счет снижения металлоемкости и сокращения монтажных работ этот разрыв сокращается уже до 3-4%, а преимущества очевидны.

Когда мы к этому придем?

По данным британского Steel Construction Institute, в Соединенном Королевстве на стальном каркасе строится 70% многоэтажных зданий, в Швеции — порядка 65%, в Норвегии — 48%. За последние 3-4 года этот тренд начинает набирать обороты и в России, особенно в северных регионах.

Данными технологиями начали интересоваться наши законодательные проектные институты: они меняют строительные нормы, добавляя в них высокопрочные стали. Коммуникацию с этими учреждениями помогает налаживать Ассоциация стального строительства, в которой я состою в качестве эксперта. Заказчики, в свою очередь, все чаще хотят реализации проектов именно с использованием металлоконструкций. Металлурги тоже перестраиваются, увеличивая освоение стали.

Да, пока мы находимся на начальном этапе воплощения данных технологий в жизнь. Но уже есть достаточно реализованных проектов, которые можно оценить с точки зрения экономического эффекта и временных затрат. Есть специфика производства в плане сварочных, а также подготовительных работ, и это производство уже налажено. То есть девелоперам больше «не страшно» входить в проект с высокопрочными сталями, как 5-7 лет назад, когда материалы было негде купить. Жилищное строительство в нашей стране пока остается железобетонным, и металл туда приходит медленными темпами. Тем не менее в Подмосковье, например, имеются целые микрорайоны, сделанные на металлокаркасе, при этом один — даже на высокопрочном. Ну и, конечно, районы Крайнего Севера и вечной мерзлоты технологию осваивают гораздо охотнее, поскольку она не требует проведения мокрых работ. Знаю даже компанию, которая изготавливает металлоконструкции в Москве, а потом везет их в Анадырь — и это экономически целесообразно.

Вместо вывода

Металлоконструкции высокорентабельны и при строительстве с нуля, и в случае реконструкции зданий. Несмотря на более высокую изначальную стоимость, они позволяют добиться долговременной экономии. Низкая трудоемкость, возможность проведения работ в любое время года и без использования специального оборудования в итоге снижают себестоимость и улучшают эксплуатационные характеристики объекта.

2.      Строить влегкую: композитные здания становятся реальностью

Два года назад впервые поднялся в небо российский самолет МС-21-300, консоли крыла и центроплан которого изготовлены из углеродного волокна компании «Юматекс» — композитного дивизиона Росатома. Обладающее легким весом, высокой прочностью и хорошими антикоррозионными свойствами углеродное волокно может найти широкое применение не только в авиастроении, но и в строительстве. Тем более, что с пуском в конце ноября прошлого года в ОЭЗ

«Алабуга» (Республика Татарстан) завода по производству ПАН-прекурсора — сырья для получения углеродного волокна — российское углеволокно практически полностью вытеснило импортную аналогичную продукцию.

Однако, как рассказал на состоявшемся 11 марта совместном совещании Экспертного совета Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) с представителями Совета федеральной территории «Сириус» заместитель генерального директора, директор по капитальному строительству

«Юматекс» Денис Максимов, на российском рынке среди строительных композиционных материалов наибольшей популярностью сегодня пользуются стеклопластики, особенно композитная стеклопластиковая арматура и различные виды профилей, а системы внешнего армирования на основе углепластиков нашли пока применение, в основном, в сфере реконструкции и капремонта. Участники совещания обсудили пути решения проблем, возникающих при внедрении этого перспективного материала в строительной отрасли.

Нормализация норм

По словам Дениса Максимова, до последнего времени основную проблему при внедрении композитов в строительство представляли сложности с изменением нормативной базы. Но с введением в действие постановления правительства РФ от 14 июля 2021 года №1186 «О внесении изменений в Правила разработки, утверждения, опубликования, изменения и отмены сводов правил» вносить изменения стало проще, и в результате пересмотрено и обновлено уже более 50 стандартов. Правда, на прежнем уровне осталась ситуация с новыми расценками, финансирование внедрения которых, как и раньше, фактически возложено на производителей композитных материалов и изделий. Так, Денис Максимов посетовал, что на шесть расценок, необходимых для того, чтобы внедрить композитные шпунты, «Юматекс» вынужден был потратить 10 млн рублей собственных средств.

О том, что техническое регулирование в применении новых строительных материалов, процессов, оборудования и технологий выдвигается едва ли не на самый передний план, говорил и директор департамента технического регулирования НОСТРОЙ, ответственный секретарь Технического совета НОСТРОЙ Сергей Хвоинский. Он рассказал о стандартах нацобъединения на процессы выполнения работ, которые представляют собой пошаговую инструкцию. При этом в стандартах НОСТРОЙ в качестве обязательного приложения содержится карта контроля, в которой указаны необходимые контролируемые элементы в соотношении с требованиями стандарта, благодаря чему эти стандарты нужны не только строителям, но и представителям контрольных органов, а также тем, кто осуществляет строительный контроль со стороны технического заказчика и подрядной организации. На сегодняшний день в НОСТРОЙ разработано 164 таких стандарта на процессы выполнения работ. Теперь НОСТРОЙ планирует приложить к своим стандартам еще и технологическую карту, в которой, помимо технологических требований к поэтапному процессу выполнения работ, прописывается продолжительность их выполнения, необходимые трудои временные затраты, график производства работ, сметные расчеты и требования к охране труда. Эта технологическая карта будет важна не только для производства, но и для расчета проектно-сметной документации.

Основные предложения НОСТРОЙ по совершенствованию действующей системы технического регулирования связаны с переходом нормирования на параметрический метод и разграничением области применения сводов правил и национальных стандартов. Своды правил НОСТРОЙ предлагает разрабатывать на систему нормативных документов в строительстве, строительную терминологию, общие характеристики объекта капитального строительства, нормы проектирования, организацию строительства и правила производства и приемки выполненных работ. Требования к строительным материалам и изделиям, инженерному оборудованию, оснастке и инвентарю, осуществлению строительного контроля и оценке соответствия целесообразно устанавливать в национальных стандартах.

Подводя итог своего выступления, Сергей Хвоинский отметил, что необходимость применения новых строительных материалов, в том числе композитных, не вызывает сомнения. Но делать это надо осторожно, только после проведения соответствующих исследований и испытаний и убедившись в их эффективности.

Пресловутый фактор

Если препоны в сфере технического регулирования при внедрении композитных материалов и изделий стало преодолевать легче, то задержки, связанные с низким уровнем информированности проектировщиков о новых композитах и их применении, все еще остаются большой проблемой. Несмотря на то, что информация о них содержится в сводах правил, проектировщики нередко не знают об их существовании и не умеют ими пользоваться. Композитный дивизион Росатома пытается изменить ситуацию к лучшему и ежегодно проводит до 200 технических семинаров с проектными организациями, но задействовать в полной мере человеческий фактор ему еще не удалось.

В этой связи большие надежды Росатом возлагает на начавшееся в конце 2021 года сотрудничество в сфере композитных и аддитивных технологий с расположенным в Имеретинской низменности наукоградом «Сириус», который предназначен для реализации приоритетных государственных задач в наиболее важных направлениях развития страны. Как считает директор Центра урбанистики и дизайна окружающей среды университета «Сириус» Андрей Литвинов, прежде чем проектировщики начнут проектировать из новых материалов, пройдет слишком много времени, потому что, несмотря на наличие нормативной базы, есть еще и психологический аспект. На перестройку их мышления уйдут годы, и «Юматекс» не может так долго ждать, пока они начнут закладывать в проекты производимые им композитные материалы. Поэтому перед «Сириусом» в этом месяце была поставлена задача разработать цифровую модель современного студенческого общежития из композитных мелкосборных материалов, которое можно будет построить за три-четыре месяца. Акцент в нем будет сделан на дизайне, в который будут интегрированы несущие конструкции, что позволит сократить затраты на создание комфортной среды и оптимизирует проект. Немаловажно и то, что здание будет управляться искусственным интеллектом на протяжении всего жизненного цикла. Кроме того, комплект материалов для строительства общежития можно будет доставить в любую точку страны на проектируемом сейчас реактивном самолете повышенной грузоподъемности.

Законодательство федеральной территории «Сириус» максимально сокращает бюрократические процедуры, тем самым позволяя тестировать пилотные проекты в упрощенном формате и давая возможность быстро их реализовывать, чтобы они стали наглядным примером. По мнению Андрея Литвинова, формат образовательных кампусов в нашей стране сейчас очень востребован, и после того, как типовой проект общежития для таких кампусов будет реализован, удастся сформировать большой заказ, под который начнут открываться предприятия по производству композитных строительных материалов.

Александр Тюнин, генеральный директор «Юматекс»:

«ПАН-прекурсор определяет 70% качественных и 40% стоимостных характеристик углеволокна. Введение новых мощностей позволит обеспечить потребности российского рынка в углеродном волокне, произведенном из отечественного сырья, и закрепить импортонезависимость России в сфере композитных материалов, а также успешно конкурировать на международных рынках с продукцией, не уступающей по качеству и цене зарубежным аналогам. Еще пять лет назад 80% углеволокна было импортным, сегодня более 90% — российское, производится на заводе в ОЭЗ «Алабуга». На базе отечественного полиакрилонитрила также продолжатся разработки нового поколения углеродного волокна с передовыми характеристиками».